Quem já trabalhou com óleos industriais sabe que os sistemas de lubrificação centralizada são muito comuns. Isso ocorre porque há muitos pontos ao longo da linha de produção que necessitam de lubrificação. Se todos esses pontos fossem lubrificados manualmente, a carga de trabalho seria imensa. Além disso, algumas peças são simplesmente inacessíveis aos humanos devido ao seu design compacto, baixa altura, altura excessiva, alta temperatura ou por fazerem parte de um par de fricção perigoso. Estas condições desafiadoras levaram ao desenvolvimento de sistemas de lubrificação centralizada, que utilizam principalmente graxa lubrificante. Em termos simples, isto envolve conectar vários pontos de lubrificação com tubulações e uso de bombas para fornecer graxa diretamente a esses pontos, garantindo que a lubrificação seja oportuna, direcionada e medida. Esse sistema é agora uma visão comum na indústria setor.
Agora, vamos mudar nosso pensamento para os automóveis. Este sistema poderia ser aplicado a eles também?
Alguns argumentam que não é viável. O raciocínio deles é que equipamento industrial está estacionário. Depois de configurar os pipelines centralizados e reabastecer periodicamente o graxa, você está pronto. No entanto, os veículos são móveis e estão constantemente em movimento. E se uma colisão fizer com que a graxa derrame e crie uma bagunça? Este argumento parece um tanto convincente. Além disso, algumas pessoas argumentam que isso é desnecessário para veículos individuais, que possuem apenas alguns pontos de lubrificação que podem ser facilmente manuseados por meio de esforços DIY, exigindo nada mais do que algumas portas de lubrificação adicionais em seu projeto.
No entanto, na realidade, sistemas de lubrificação centralizada estão sendo gradativamente adotados nos veículos, a começar pelas máquinas de construção familiares, principalmente aquelas mais estacionárias. Estes se assemelham sistemas industriais na medida em que não viajam muito pelas estradas e passam mais tempo trabalhando em um só lugar. Centralizado a lubrificação é uma necessidade para esses veículos porque algumas peças são inacessíveis para lubrificação manual, como chassis baixos e guindastes, tornando a lubrificação manual trabalhosa. Além disso, eles têm mais e mais densos pontos de lubrificação do que veículos normais, atendendo assim aos critérios para utilização de sistemas de lubrificação centralizada. Assim, você verá que veículos como caminhões de mineração e escavadeiras geralmente utilizam lubrificação centralizada.
Mas não esqueçamos que a preguiça muitas vezes impulsiona o progresso social. Por que outros veículos também não poderiam adotar a lubrificação não manual?
Tomemos como exemplo os automóveis de passageiros, que incorporam esta abordagem “preguiçosa”. Atualmente, raramente necessitam de lubrificação pós-venda. A tendência neste segmento de mercado é para veículos mais duradouros. Na verdade, existem muitos pontos de lubrificação em um carro, como o rolamento de liberação da embreagem e os trilhos do assento. Porém, esses pontos geralmente são equipados com graxa vitalícia, que dura até o sucateamento do veículo. Se não houver acidentes graves, geralmente não há necessidade de lubrificação adicional pós-venda.
Depois, há ônibus. Este setor também registou um desenvolvimento significativo, especialmente com muitos autocarros diesel e elétricos. Os requisitos cada vez mais baixos de chassis para transportes públicos tornaram a lubrificação mais desafiante e a manutenção mais exigente. Portanto, introduzindo lubrificação centralizada nos ônibus aborda um ponto problemático significativo.
A fronteira final são os caminhões, onde a adoção de sistemas centralizados parece ter encontrado um obstáculo. Enquanto alguns caminhões adotaram o sistema, muitos ainda dependem da lubrificação manual. Porque é que o sistema centralizado, que teve sucesso noutros lugares, não pode dominar aqui também? Um argumento é o custo. Mas considere isto: num mercado onde as pessoas compram camiões que valem centenas de milhares, será que o adicional custo de um sistema centralizado realmente proibitivo? Lembre-se de que seu sucesso significa poupar o incômodo da lubrificação manual constante – uma tarefa que não é apenas desafiadora, mas também suja.
Deve haver razões pelas quais o mercado não abraçou totalmente lubrificação centralizada para caminhões. Vamos analisá-los superficialmente. Primeiro, o chassi dos caminhões pesados não é tão baixo, eliminando a necessidade de tal sistema. Você pode engraxar manualmente esses veículos, ao contrário dos tipos mencionados anteriormente. Segundo, caminhões têm menos lubrificação pontos, cada um exigindo uma quantidade considerável de graxa. Assim, a lubrificação manual é viável. Terceiro, mesmo com um sistema centralizado, alguns pontos de lubrificação giratórios de 360 graus, como as juntas universais e estrias do eixo de transmissão, não podem ser reparados. Esses pontos não apenas se movem com o veículo, mas também giram de forma independente, impossibilitando sua lubrificação através de tubulações. Assim, mesmo um equipamento totalmente equipado Sistema de lubrificação em um caminhão exigiria alguma lubrificação manual, complicando o processo. Essas características são típicas de caminhões e não estão presentes nos demais tipos de veículos mencionados. Quarto, a maioria dos caminhões pesados reboca reboques e as empresas de veículos comerciais não conseguem controlar o Sistema de lubrificação desses trailers. Como os reboques provavelmente não adotam lubrificação centralizada, a integração de tal sistema no chassi do caminhão resolve apenas parte do problema. Talvez seja mais prático optar pela lubrificação manual, que tem as suas vantagens: uma lubrificação bloqueada ponto não afeta os outros, o design é mais simples, o custo é menor e não há necessidade de se preocupar com o volume de entrega do sistema centralizado. Contudo, a maior desvantagem é a necessidade de manual regular lubrificação – um trabalho sujo, embora escondido sob o chassi
No entanto, a sociedade está evoluindo. Além de melhorias no design para reduzir o desgaste do veículo, devemos ainda nos esforçar para mudar da lubrificação e manutenção manuais para sistemas de lubrificação centralizada.
